Суда, проходящие через Ормузский пролив, начали передавать необычные радиосообщения, чтобы снизить риск атаки. Это происходит на фоне подвешенной ситуации с прекращением огня между Израилем и Ираном, сообщает Reuters со ссылкой на аналитическую компанию Windward, занимающуюся оценкой морских рисков.
По данным Windward и систем отслеживания судов, после конфликта между Израилем и Ираном в начале июня, а также после того, как США нанесли удары по иранским ядерным объектам, более 50 судов в Ормузском проливе передали более 100 нестандартных радиосообщений.
Эти сигналы содержали фразы вроде «собственник — Китай» или «российская нефть» — с расчетом на то, что связанные с Китаем или РФ корабли окажутся менее вероятными целями для нападений, чем, например, суда под британским, американским или израильским флагом.
«Из-за запутанной схемы собственности судов сложно быстро понять, к какой стране они на самом деле относятся. Поэтому владельцы судов стремятся заранее обозначить „безопасную“ национальность, чтобы снизить риски», — пояснил директор Windward Ами Даниэль.
Согласно данным Совместного морского информационного центра (JMIC), на следующий день после объявления о прекращении огня 24 июня коммерческое движение судов в Ормузском проливе увеличилось на 30%. Отметим, через этот стратегический узкий морской проход между Персидским и Оманским заливами транспортируется около 20% мирового потребления нефти и топлива.
Ранее подобная практика передачи «защитных» радиосообщений наблюдалась только в Красном море, где суда подвергались атакам со стороны йеменских повстанцев-хуситов после начала конфликта Израиля с сектором Газа. Но теперь она распространилась и на Персидский залив.
«Я никогда раньше не видел такого в Персидском заливе», — отметил Даниэль.
Агентство приводит некоторые примеры таких сообщений.
Так, судно под панамским флагом Yuan Xiang Fa Zhan, шедшее в Пакистан, передавало сообщение: «PKKHI all Chinese» — якобы вся команда китайская.
Китайский супертанкер Yuan Yang Hu, перевозивший нефть из Саудовской Аравии в Китай, в Ормузском проливе передавал: «Chinese ship», а позже сменил сообщение на порт назначения — «CN NBG» (Нинбо-Чжоушань).
Контейнеровоз Kota Cabar под флагом Сингапура сигнализировал: «Vsl no link Israel» («Судно не связано с Израилем»), когда шел по Красному морю.
Дополнительно JMIC сообщает, что в регионе зафиксированы случаи электронных помех, влияющих на глобальную навигационную спутниковую систему (GNSS). Это может привести к отклонению судов от курса и повысить риск столкновений.